Yokosuka D4Y Susei (Judy) - Parte I

Considerado como el bombardero en picado más rápido de la segunda guerra mundial, el D4Y Susei nombre código aliado "Judy") perteneció a la Armada Imperial Japonesa y fue empleado tanto en misiones de asalto, como en reconocimiento y ataque especial (Kamikaze). Se construyeron un total de 2,038 ejemplares, en diferentes versiones especializadas, la mayoría por la fábrica Aichi.

Para la primavera de 1937, el diseño de aeronave de ataque desarrollado por Heinkel: el HE-118, despertó el interés de las autoridades militares japonesas; un ejemplar del avión alemán fue traslado a las islas, específicamente a Yokosuka, en el buque Kagu Maru en febrero de ese año. Este avión estaba equipado con un motor de 175 h.p.: el Daimler-Benz DB 601 A refrigerado por líquido de 12 cilindros en V invertida el cual permitía que el Heinkel (llamado ahora DXHel por los japoneses) desarrollara una velocidad de 260 m.p.h., aquello impresionó aún más a las autoridades japonesas. La idea central de estas pruebas era estudiar este avión, con el fin de obtener los permisos para fabricarlo bajo o licencia o diseñar uno desde cero. Se buscaba reemplazar en el futuro al modelo Aichi D3A1 en existencia en la armada como nave principal para las misiones específicas de bombardero en picado.

Yokosuka D4Y-C Naval Tipo 2, aeronave de reconocimiento del 121 Cuerpo  Naval  apostado en las Marianas  en Junio de 1944 (click en la foto para ampliar)

La decisión final fue diseñar un modelo propio, con dimensiones más pequeñas para su empleo en portaviones. Un equipo de diseño encabezado por el Ingeniero en Jefe Masao Yamana del Primer Arsenal Aeronaval Técnico de Yokosuka, comenzó las tareas de diseñar el bombardero, las características que debería tener era de navegar 200 millas náuticas sin bombas u 800 millas náuticas con una carga de 250 kilos (551 1ibras) a una velocidad máxima de 288 nudos (332 m.p.h.) y una velocidad de crucero de 230 nudos (265 m.p.h.).

Se pensó en equipar el avión con el motor Aichi Atsuta (una licencia de construcción del DB 601 A). Sin embargo, el motor no estuvo listo para el primer prototipo. El prototipo, ahora designado D4YI y más tarde "Judy" por los aliados se completó en Noviembre de 1940 y voló por primera vez en Yokosuka en diciembre de ese año.

Biplano Martin Pusher - La Aventura de Sonora

El Biplano Martin tipo Pusher, era un aeronave maniobrable, de poco peso pero potencia suficiente, un interesante desarrollo de Curtiss Aircraft, pensado para pilotos deportivos y como aeronave de exploración principalmente. En México, empleando uno de estos modelos, el ingenio humano y la determinación se preparaban para asestar un golpe psicológico y material a los buques que se encontraban en la bahía de Guaymas, creyendo ser inmunes a los ataques de tierra y navales, sin embargo esta vez, el peligro vendría del aire de la mano del piloto Didier Masson.

Poco tiempo después del primer vuelo oficial de los hermanos Wright, algunos innovadores y entusiastas norteamericanos y franceses desarrollaban mejoras en los incipientes aeroplanos existentes, nacían así los nombres de las que serían con el tiempo las grandes compañías de construcción de aeronaves. Entre estos nombres destacan algunos como Luois Blériot, Hnos Voisin, Glenn Martin y Glenn Curtis, todos ellos pilotos e innovadores de las técnicas de fabricación de aviones de aquella época.

En Francia se construían aviones de la marca Blériot y Voisin principalmente, y uno de los más destacados pilotos era Louis Paulhan quien dirigía una escuela y entrenaba en ella futuros aviadores, de ella salieron destacados personajes como Jorge Chávez y Didier Masson por ejemplo. Pilotos como Masson viajaron a Estados Unidos en 1910 para participar en el primer festival aéreo a celebrarse en el Domínguez Field de Los Angeles, California, en donde rivalizarían con los pilotos norteamericanos.

Fokker D VII El Máximo Caza de la Primera Guerra Mundial

El césped verde del aeródromo de Cappy, resuena con el rugido de poderosos motores, salen al cielo los ases del aire del Jagdgeschwader Richthofen I (Jasta 10); la máquina: un nuevo caza aleman capaz de recobrar la supremacía en el cielo de Eruopa: el Fokker DVII.

En Enero de 1918, se organizó una competencia en Berlín: la finalidad era obtener un contrato para la fabricación de nuevos cazas. El aeródromo de Berlín Adlershaf fue el escenario, se presentaron a la competición 31 máquinas diferentes: AEG D 1; Albatros D Va (4 aviones diferentes); Aviatik D III, Fokker V9, V11, V13 (dos modelos), V17, V18, V20; Kondor D II; Pfalz D IILA (2 aviones diferentes), VID, DVII; Roland D VI (2 aviones diferentes) D VII, IX D; Rumpler D (2 modelos diferentes); SchElite-Lanz D III, Siemens Schuckert D III (4 aviones diferentes) y triplano DR 1 (con 2 modelos diferentes). El ganador de la competencia fue el Fokker DVII y se ordenó su producción inmediata.

Con el fin de acelerar la fabricación, se utilizaron las superficies del fuselaje y la cola del triplano Fokker Dr I; sin embargo al emplear este un motor rotativo, tenía menos nariz para alojar el nuevo motor Mercedes DIII de 6 cilindros. Este factor determinó que el fuselaje fuera alargado un poco, y además se añadió una aleta de compensación. El resultado fue un prototipo inestable, verificado en tierra por Manfred Von Richthofen, este recomendó una serie de modificaciones, resultando en un aeroplano fácil de volar, corrigiéndose la inestabilidad direccional y el problema al momento de efectuar ataques en buceo. En el simulacro campo que se llevó a cabo, el D VII resultó superior y, había que destacar su particular capacidad para mantener su maniobrabilidad en altura y otro detalles que impresionaron a los pilotos de la Jastas, siendo unánimes en su elección de este avión.